央廣網(wǎng)北京12月4日消息（記者郭佳麗）近日，網(wǎng)傳四川航空成都飛廈門(mén)的航班疑發(fā)生意外，備降桂林后飛往廈門(mén)。12月1日，“美麗川航”官方賬號(hào)對(duì)此作出回應(yīng)：“11月30日成都飛往廈門(mén)的3U8925航班起飛后，客艙旅客隨身攜帶的充電寶出現(xiàn)煙霧，乘務(wù)組、安保組迅速響應(yīng)、有效控制，未進(jìn)一步影響到客艙設(shè)施設(shè)備安全及客艙秩序。為保證飛行安全，機(jī)組按程序處置，果斷決策，飛機(jī)于18:38就近安全備降桂林，完成相關(guān)安全確認(rèn)工作后再次起飛，于當(dāng)日21:29將旅客送抵廈門(mén)。”

充電寶“上飛機(jī)”有哪些規(guī)定？充電寶出現(xiàn)煙霧可能由哪些原因造成？如何安全使用充電寶？對(duì)此，記者采訪了相關(guān)專家。

充電寶“上飛機(jī)”有哪些規(guī)定？

2014年，中國(guó)民航局發(fā)布《關(guān)于民航旅客攜帶“充電寶”乘機(jī)規(guī)定的公告》（以下簡(jiǎn)稱公告）稱，充電寶額定能量不超過(guò)100Wh，無(wú)需航空公司批準(zhǔn)；額定能量超過(guò)100Wh但不超過(guò)160Wh，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后方可攜帶，但每名游客不得攜帶超過(guò)兩個(gè)充電寶。

上述公告還稱，嚴(yán)禁攜帶額定能量超過(guò)160Wh的充電寶；嚴(yán)禁攜帶未標(biāo)明額定能量同時(shí)也未能通過(guò)標(biāo)注的其他參數(shù)計(jì)算得出額定能量的充電寶。此外，不得在飛行過(guò)程中使用充電寶給電子設(shè)備充電。對(duì)于有啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的充電寶，在飛行過(guò)程中應(yīng)始終關(guān)閉充電寶。

中國(guó)民航局發(fā)布的《關(guān)于民航旅客攜帶“充電寶”乘機(jī)規(guī)定的公告》（圖片來(lái)自中國(guó)民航局官網(wǎng)）

為何充電寶“上飛機(jī)”只能隨身攜帶不能托運(yùn)？中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院教授級(jí)高級(jí)工程師李湖生表示，充電寶是一種個(gè)人可隨身攜帶、自身能儲(chǔ)備電能、主要為手機(jī)等手持式移動(dòng)設(shè)備充電的便攜充電器。充電寶內(nèi)部都有用作電能存儲(chǔ)的電池，大多數(shù)為鋰離子電池（Li-ion）或鋰離子聚合物電池（Li-PO），簡(jiǎn)稱為“鋰電池”。由于鋰電池能量密度大，存在“熱失控”自燃風(fēng)險(xiǎn)。民航部門(mén)規(guī)定充電寶只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴(yán)禁在托運(yùn)行李中攜帶，原因是電池出現(xiàn)過(guò)熱或冒煙等情況，容易被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并緊急處置，而放在托運(yùn)行李中不易被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，更容易引發(fā)火災(zāi)事故。

為何充電寶在飛機(jī)上不能使用？李湖生解釋，飛機(jī)客艙是一個(gè)封閉的增壓環(huán)境，而飛機(jī)起降過(guò)程中客艙壓力會(huì)有變化，充電寶的鋰電池在這種環(huán)境下也會(huì)產(chǎn)生變化。在飛機(jī)上使用充電寶，更容易出現(xiàn)電池溫度變化、散熱不良、意外碰撞擠壓等情況，導(dǎo)致電池“熱失控”，容易出現(xiàn)冒煙、起火等情況。如果充電寶在飛機(jī)上出現(xiàn)冒煙、起火等情況，處理起來(lái)也較為困難。一旦火災(zāi)失控，后果將會(huì)非常嚴(yán)重，所以規(guī)定在飛機(jī)上不能使用充電寶。

充電寶出現(xiàn)煙霧可能由哪些原因造成？

針對(duì)客艙旅客隨身攜帶的充電寶出現(xiàn)煙霧，四川航空回應(yīng)稱，為保證飛行安全而采取了備降措施。李湖生告訴記者，充電寶出現(xiàn)煙霧，是內(nèi)部鋰電池發(fā)生“熱失控”表現(xiàn)出的一種外在現(xiàn)象，而“熱失控”主要是碰撞、擠壓、針刺、過(guò)充、過(guò)熱等原因造成。在高溫下，鋰電池中會(huì)發(fā)生很多化學(xué)反應(yīng)。比如，電解質(zhì)和溶劑分解反應(yīng)、負(fù)極與粘接劑反應(yīng)、正極與電解液反應(yīng)、正極材料分解反應(yīng)等，并產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳、氟化氫、乙烯、乙烷、氫氣和氧氣等多種氣體，導(dǎo)致電池內(nèi)部壓力不斷增大。當(dāng)電池內(nèi)部壓力大于安全閥開(kāi)啟壓力時(shí)，安全閥被打開(kāi)，高溫高壓氣體會(huì)噴出。

李湖生說(shuō)，由于噴出的氣體中含有大量可燃?xì)怏w，當(dāng)遇到空氣、溫度達(dá)到燃點(diǎn)或有引火源時(shí)，在滿足燃燒的條件下，充電寶就會(huì)著火并放出大量的熱量，溫度可高達(dá)900℃以上。如果可燃?xì)怏w與空氣在密閉空間內(nèi)充分均勻混合，在滿足一定條件后，充電寶會(huì)發(fā)生爆炸。

李湖生表示，當(dāng)充電寶出現(xiàn)發(fā)熱、冒煙的時(shí)候，要立即從口袋或包中取出，斷開(kāi)外接充電線路，用冷毛巾或水進(jìn)行冷卻，有條件時(shí)可立即將其放到不易燃的容器中。同時(shí)，乘客要立即報(bào)告機(jī)組乘務(wù)人員，由他們按照規(guī)范的操作程序進(jìn)行妥善處理。一般來(lái)說(shuō)，單個(gè)充電寶出現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)正確處理，不會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。如果處置不當(dāng)，引發(fā)飛機(jī)上其他可燃物著火，導(dǎo)致火勢(shì)擴(kuò)大，可能會(huì)造成十分嚴(yán)重的后果。

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院教授許凌潔告訴記者，針對(duì)不同具體情況，機(jī)組有相應(yīng)的規(guī)范指引處理。比如，像四川航空處置充電寶出現(xiàn)煙霧一樣，飛機(jī)在飛行途中發(fā)現(xiàn)充電寶冒煙，機(jī)組為確保乘客安全，飛行員可能會(huì)就近備降。

如何安全使用充電寶？

據(jù)媒體報(bào)道，近年來(lái)，多個(gè)航班發(fā)生過(guò)充電寶自燃的情況。2019年9月4日，一架南京飛廈門(mén)航班在起飛后，一名旅客攜帶的充電寶起火冒煙，并觸發(fā)煙霧警報(bào)，乘務(wù)組按程序處置將火撲滅。

2023年8月，拉薩飛往上海的一航班備降武漢，航司回應(yīng)稱，“備降系因乘客充電寶掉進(jìn)座椅縫隙中受到擠壓冒煙，并非飛機(jī)自身有任何問(wèn)題，最終實(shí)現(xiàn)安全備降”。

今年2月19日，由菲律賓長(zhǎng)灘島直飛上海的菲律賓皇家航空航班上，一名乘客的充電寶突然發(fā)生爆炸后起火，導(dǎo)致機(jī)艙中彌漫濃煙，航班備降香港機(jī)場(chǎng)進(jìn)行處置。

記者查詢了國(guó)內(nèi)南方航空、東方航空、廈門(mén)航空等多家航空公司關(guān)于乘客攜帶鋰電池的相關(guān)規(guī)定，均規(guī)定了禁止將備用電池和充電寶放入托運(yùn)行李，禁止在飛機(jī)上使用充電寶為電子設(shè)備充電，禁止在飛機(jī)上對(duì)充電寶充電，禁止開(kāi)啟充電寶的其他功能。

許凌潔表示，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，飛機(jī)在飛行過(guò)程中，旅客不得使用充電寶充電，且充電寶應(yīng)全程關(guān)閉電源。如果旅客違規(guī)在飛機(jī)上使用充電寶，一旦產(chǎn)生嚴(yán)重后果，不僅航司可以追責(zé)，旅客還可能被追究法律責(zé)任。

大家該如何安全使用充電寶？在李湖生看來(lái)，首先，消費(fèi)者在購(gòu)買充電寶時(shí)要選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，容量不宜過(guò)大，夠用就行。其次，充電寶充電的充電器、電源插座等也要是合格產(chǎn)品，盡可能使用原裝充電器。再次，在給充電寶充電或用充電寶給手機(jī)充電時(shí)，不要放在口袋里、包里、枕邊、床上或其他不易散熱的地方，不要長(zhǎng)時(shí)間充電。另外，攜帶或存放充電寶時(shí)，要避免磕碰、重壓、擠壓、跌落和強(qiáng)烈震動(dòng)，并避免太陽(yáng)暴曬。另外，不要自行拆卸或維修充電寶，到達(dá)一定使用年限后要及時(shí)報(bào)廢，按要求妥善回收處置。