央廣網(wǎng)北京7月12日消息（記者呂紅橋）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，6月份我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再次大幅下跌。而從去年7月開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)至今已經(jīng)連跌12個(gè)月。面對(duì)復(fù)雜環(huán)境，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何盡快擺脫對(duì)補(bǔ)貼的過(guò)度依賴，真正走向成熟？
燒錢(qián)造車(chē)是否行得通？
造車(chē)新勢(shì)力拜騰燒光84億元，卻沒(méi)有造出量產(chǎn)車(chē)的消息最近引發(fā)廣泛關(guān)注。實(shí)際上不光是拜騰，多家造車(chē)新勢(shì)力今年以來(lái)陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)。6月下旬，江蘇賽麟工廠被查封，負(fù)責(zé)人也被公安機(jī)關(guān)立案?jìng)刹�，大股東近60億資金打水漂。6月15日，博郡汽車(chē)宣布造車(chē)失敗，將出售車(chē)型平臺(tái)等核心技術(shù)。公司先后融資6輪，最近一次融資額高達(dá)25億元。這些失敗案例讓市場(chǎng)懷疑，燒錢(qián)造車(chē)是否行得通？中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒認(rèn)為，如果投資單純是市場(chǎng)行為，應(yīng)該持寬容態(tài)度。付炳鋒表示：“燒錢(qián)這個(gè)概念比較泛泛，有的是為了做品牌，有的是為了做促銷(xiāo)，這種都是企業(yè)行為。你說(shuō)燒錢(qián)，特斯拉也燒錢(qián)，燒得很厲害，在全世界燒。這要看企業(yè)的實(shí)力，燒錢(qián)這是市場(chǎng)行為。”
特斯拉的成功難以復(fù)制
事實(shí)上，有不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)該給造車(chē)新勢(shì)力更多時(shí)間。畢竟特斯拉從誕生起，連續(xù)虧損了十幾年才實(shí)現(xiàn)盈利。而我國(guó)造車(chē)新勢(shì)力密集誕生于2014年前后，受市場(chǎng)洗禮的時(shí)間并不算長(zhǎng)。不過(guò)在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華看來(lái)，特斯拉成功之路不太可能簡(jiǎn)單復(fù)制。
張進(jìn)華認(rèn)為：“我們的金融市場(chǎng)、金融環(huán)境是不一樣的，所以你要把特斯拉的燒錢(qián)之路縮短。如果再過(guò)6-8年你還不能做到正現(xiàn)金流，那你的難度就很大了�！�
吸取失敗教訓(xùn)
而目前，且不說(shuō)正向現(xiàn)金流，即使是推出量產(chǎn)車(chē)，對(duì)大部分造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，也有些遙不可及。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)共有40多家造車(chē)新勢(shì)力，其中有量產(chǎn)車(chē)型的只有十幾家，在售的更是只有七八家。
在這樣的背景下，不少造車(chē)新勢(shì)力仍然出手闊綽。拜騰被曝員工一盒名片費(fèi)用高達(dá)上千元。賽麟辦活動(dòng)請(qǐng)來(lái)明星大腕，有人說(shuō)一場(chǎng)活動(dòng)花了3個(gè)億。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)，目前還幸存的企業(yè)要吸取這些教訓(xùn)。崔東樹(shù)表示：“造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展，應(yīng)該以低成本運(yùn)行為代表。把一個(gè)錢(qián)當(dāng)兩個(gè)錢(qián)花，把更多的錢(qián)留好儲(chǔ)備，這樣才能夠抵御各種風(fēng)險(xiǎn)。所以，能夠過(guò)苦日子，能夠獲得社會(huì)理解，應(yīng)該說(shuō)對(duì)新勢(shì)力是極其重要的�！�
出路：聯(lián)手傳統(tǒng)車(chē)企？
造車(chē)新勢(shì)力要考慮的不僅僅是資金問(wèn)題，還有市場(chǎng)格局問(wèn)題。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，目前這四十多家企業(yè)將進(jìn)一步優(yōu)勝劣汰，最后可能只會(huì)剩下三四家頭部企業(yè)。而由于雙積分政策調(diào)整，傳統(tǒng)車(chē)企有了發(fā)展新能源汽車(chē)的迫切壓力。張進(jìn)華認(rèn)為，更多造車(chē)新勢(shì)力可能要和傳統(tǒng)車(chē)企重組。
張進(jìn)華表示：“比如有些新勢(shì)力公司有一定的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)品基礎(chǔ)，最主要的就是有互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)的理念。傳統(tǒng)汽車(chē)廠正好在新能源汽車(chē)方面基礎(chǔ)比較弱，但是資金還是充裕的，有一些品牌影響力、市場(chǎng)渠道，這種合作我認(rèn)為也是挺好的�！�
造車(chē)新勢(shì)力能走多遠(yuǎn)？
總體來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)到了見(jiàn)分曉的階段。崔東樹(shù)認(rèn)為，市場(chǎng)定位和產(chǎn)品力將決定企業(yè)最終能走多遠(yuǎn)。崔東樹(shù)表示：“新能源車(chē)靠性價(jià)比是難以有效抓住消費(fèi)者的需求的。因此還是要努力提升產(chǎn)品魅力，以自己電動(dòng)化的一些動(dòng)力特征，以及一些舒適化、智能化的體驗(yàn)，讓消費(fèi)者能夠?qū)π履茉窜?chē)有更好的認(rèn)知，獲得更好的增量。”
