廣州立交也成為一道亮麗的景觀(guān)。（廣報(bào)全媒體記者蘇俊杰）

　　廣州，史上的那些個(gè)“第一”

　　立體交通對(duì)今天的人來(lái)說(shuō)是再正常不過(guò)的事，但僅僅在30多年前，“把橋架在陸地上”，還是可以讓人感到稀奇一陣子的。而廣州在這方面，恰恰有不少第一。

　　按照《廣州之最》的說(shuō)法，聳立于廣州環(huán)市路與先烈路交叉點(diǎn)的區(qū)莊立交橋，建于1983年，是國(guó)內(nèi)第一座4層式雙環(huán)多功能立體交叉橋，1985年獲得國(guó)家城建部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)；位于廣州環(huán)市路與解放北路交叉口上的大北立體交叉橋，1984年建成，是我國(guó)早期的城市道路立體交叉橋之一。蜿蜒于廣州市人民路、西堤二馬路、六二三路上的高架路，建成時(shí)是全國(guó)最長(zhǎng)的一條城市高架路；1987年，廣州還出現(xiàn)了全國(guó)首座廣告天橋。

　　大小北立交建設(shè)引起國(guó)內(nèi)外關(guān)注

　　以現(xiàn)在的眼光看，這批立體交通設(shè)施建設(shè)之時(shí)，廣州的城市交通距離“擁堵”似乎還差得很遠(yuǎn)。廣州市市政管理局工程處、大小北立交指揮組的李僑1987年發(fā)表的一篇學(xué)術(shù)論文中提供了這樣一個(gè)數(shù)字：“廣東省有機(jī)動(dòng)車(chē)138688輛”。這僅相當(dāng)于廣州今天汽車(chē)保有量的約1/20。

　　但如果考慮到當(dāng)時(shí)廣州的城市空間格局，大概就能理解發(fā)展立體交通的必要性。以大小北立交橋?yàn)槔�，它們位于廣州市交通最繁忙的內(nèi)環(huán)線(xiàn)主干道上，在外環(huán)線(xiàn)高速公路未建成之前，這里是廣州陸路進(jìn)出口、貨物集散的中轉(zhuǎn)站。公共汽車(chē)站、長(zhǎng)途汽車(chē)站、火車(chē)站、民航售票處都集中在兩橋之側(cè)，這里也是去機(jī)場(chǎng)的必經(jīng)通道。大量過(guò)境車(chē)輛也要經(jīng)過(guò)這里，可謂車(chē)水馬龍。

　　李僑還提供了某日早上7時(shí)至次晨7時(shí)的一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：“有機(jī)動(dòng)車(chē)40257輛（次），出租車(chē)1807輛（次）通過(guò)該處。高峰1583輛/小時(shí)，自行車(chē)2318輛/小時(shí)。除此之外，廣州市50%的機(jī)動(dòng)車(chē)，20%的過(guò)境車(chē)必經(jīng)此地。交通非常緊張、繁忙，常出現(xiàn)交通阻塞情況”。

　　當(dāng)時(shí)的資料顯示，大小北立交橋建橋的工期很緊，且要求“三不斷”——不斷交通，不斷電，不斷水。僅需要改造的立交橋兩側(cè)的慢車(chē)道就長(zhǎng)達(dá)4.2公里。但最后不僅順利完工，還分別節(jié)約了6%和7%的投資，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　時(shí)人記載，由于大小北立交橋施工速度快，質(zhì)量好，且文明施工，社會(huì)各界評(píng)價(jià)良好。香港、澳門(mén)等地區(qū)的媒體均有所報(bào)道，中央電視臺(tái)也關(guān)注了。